Reducción de riesgos relacionados con la operación de grúas de barcos

2022-10-21 15:11:44

source from :https://www.norclub.com/insights/reducing-risks-related-to-the-operation-of-ship-cranes

En este boletín informativo sobre accidentes, nos centramos en las medidas preventivas para reducir los riesgos relacionados con el funcionamiento de las grúas navales.

Estimado Armador, Gerente y Gente de Mar,

El número de incidentes no deseados relacionados con la operación de grúas sigue siendo alto. En los últimos dos años, el Norwegian Hull Club ha visto un aumento en este tipo de incidentes, y esta preocupante tendencia continúa.

Por esta razón, en este Boletín informativo sobre siniestros, el Club desea llamar la atención sobre la importancia de establecer un control de los Procedimientos de operación de grúas a bordo y las Rutinas de mantenimiento.

Una serie de incidentes que resultan en daños a los buques son causados por el contacto con las grúas de tierra durante el atraque y desatraque. El Club ha visto que tales sucesos a menudo causan daños severos no solo a la embarcación en cuestión, sino también a la grúa de tierra y las instalaciones de la terminal.

No todas las embarcaciones con grúas de carga y descarga tienen una notación de clase especial que incluye la palabra "grúa", lo que significa que una grúa o grúas estaban sujetas a la aprobación de la clase durante la fase de nueva construcción y serán inspeccionadas por la clase durante las inspecciones programadas. Por lo tanto, la responsabilidad del seguimiento del mantenimiento requerido y las pruebas de rutina recae en el propietario/gerente y el personal del barco, guiados por las recomendaciones del fabricante de la grúa. La notación de clase requeriría un estudio de clase de la grúa y el equipo asociado desde la instalación y durante la operación.

 Esta imagen muestra una polea de alambre dañada

Las pruebas periódicas de carga de las grúas y el mantenimiento actualizado del libro de registro del equipo de carga están sujetos a inspección por parte de las autoridades. Sin embargo, está claro a partir de los informes sobre daños en grúas que el Norwegian Hull Club ha visto, el mantenimiento regular requerido y las pruebas de las funciones de seguridad no siempre se realizan de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

La maquinaria de cubierta y los sistemas a bordo están continuamente sujetos a condiciones climáticas adversas y un entorno corrosivo. Maquinaria como grúas de carga y auxiliares asociados son importantes para las operaciones de barcos comerciales. Cualquier problema con dicho equipo puede provocar una estadía prolongada en el puerto, la pérdida de alquiler, daños a la propiedad o, en el peor de los casos, lesiones o la pérdida de la vida.

 Daños en el cabrestante principal de una grúa en alta mar

Las grúas de carga en cubierta cuentan con dispositivos de seguridad tales como parada de emergencia, protección contra sobrecarga, filtro de aceite hidráulico y alarmas de nivel, frenos, etc. La inspección y el mantenimiento de una grúa (incluida la estructura de la base) deben realizarse según las instrucciones del fabricante y también deben incluirse en el Sistema de Mantenimiento Planificado (PMS) del buque.

Ahora siguen algunas observaciones de casos en los que The Club ha estado involucrado a lo largo de los años:

OPERACIÓN

• Daños a la grúa por negligencia y/o falta de competencia del estibador

• Grúa de barco tocando la grúa de tierra

• Daños a la embarcación debido al contacto con la grúa de tierra

• Cable de grúa dañado debido a la abrasión en la brazola de la escotilla

• Elevación de cargas más altas que la grúa diseñada para

• Cargas de choque durante la operación de fondeo (ship to ship -STS) debido al movimiento del buque

• Daños en la grúa debido al movimiento: no está bien asegurada (no está en funcionamiento)

• Daños a la grúa durante la aproximación a la embarcación (operación STS)

• Daños en los cojinetes de la grúa por sobrecarga

• Daños en la grúa debido al contacto con la grúa pórtico de tierra

• Contacto con la grúa durante el atraque

 Se ha abierto un contenedor tras la rotura de cables; la carga en el interior estaba dañada

TÉCNICO

• Daños en los cojinetes del brazo de la grúa debido a la falta de rutinas de lubricación

• Daños en el cabrestante principal y el cabrestante de bobinado debido a la corrosión

• Fallo de los dispositivos de seguridad de la grúa

• Jib se cae por falla de grúa

• El cable de elevación se rompe y la grúa cae

• Alambre desgastado debido a la corrosión

• Engranaje de giro desgastado debido a la falta de rutinas de lubricación

• Mal funcionamiento del sistema de control del tambor de cable abatible, lo que provocó que la grúa cayera sobre la tapa de la escotilla

• Daños a la grúa debido a una instalación incorrecta

• Mantenimiento y reparaciones incorrectos durante la estadía en el jardín

• Alambre dañado debido a poleas de alambre desgastadas (falta de lubricación)

• Daños en el cabrestante de la grúa

• Falla del brazo de la grúa; grúa se cae

• Daños en el cilindro del brazo articulado de la grúa: fugas en los sellos hidráulicos (efecto diesel/alta temperatura)

• Daños en el cilindro del brazo, lo que hace que la grúa no funcione

• Caja de cambios de la grúa dañada

RECOMENDACIONES

Dado que las normas y directrices para el mantenimiento, las pruebas y las inspecciones de la operación de grúas dependen de los requisitos reales de la grúa y la embarcación, el Norwegian Hull Club desea destacar las siguientes directrices generales:

• Debe existir un sistema de gestión de seguridad, operación y mantenimiento de grúas específico para el buque. Esto es para garantizar que se sigan los procedimientos generales de seguridad, las instrucciones de mantenimiento del fabricante y las normas y reglamentos internacionales relacionados con el funcionamiento de la grúa;

• Recomendamos realizar una evaluación de los procedimientos de operación de la grúa a bordo para garantizar el cumplimiento de las normas y directrices vigentes, y que los procedimientos sean verificados por el personal a bordo;

• Debe existir un sistema para la capacitación de la tripulación de estibadores y la familiarización antes de operar las grúas;

• Mantenimiento/inspección de la grúa a realizar de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Según sus lineamientos, solo una empresa autorizada puede realizar el mantenimiento que requiere ingenieros especialmente capacitados;

• Para los buques con notación de clase de "grúa", se deben cumplir las reglas de clase con respecto a los reconocimientos.